ELstella elektrimopeed

[Tagaveoline]

Sain eile 22.07.09 esimesed meetrid liikuda elektri jõul !
Kõik detailid on sellised nagu nad on sest selle projekti juures on oluline madal hind. Et sõiduk tasukukohane oleks tuli ka elektroonika ise teha ning kasutusse võtta aastate jooksul vanast töökohast kõrvale pandud vanad UPSi akud. Ratta prototüüp on ehitatud Stella mopeedi raamile sellest siis ka nimi.
Mootoriks on elektri kettsae mootor "Parma" U= ~220V P=2200W I=10A n=18 000 p/min. Mootorile andsin peale 130V alalisvoolu läbi enda ehitatud kontrolleri prototüübi mis baseerub UC2637 PWM kivil ning voolu tüürivad 4 IGBT transsi sagedusel 14 Khz. Toide tuleb jadamisi ühendatud kasutatud UPSi 12V 7Ah SLA akudest.
Ülekanne on mootorilt vahevõllile auto hammasrihmaga sealt edasi tagarattale ketiga, ülekandesuhe kokku 14,4. Üks eesmärk ongi teada saada kas selle mootoriga saab midagi teha sest paarisaja krooni eest päris võimas asi ju. Teiseks katsetada IGBT transse kuidas neid juhtida ja kas nad vastu peavad. Järgmiseks on plaanis akudele balansseerimissüsteem ja pingete jälgimissüsteem ,et välja sõeluda akud mida saaks veel pruukida. Veel tuleb teha kontrollerile ja tuledele DC-DC muundur.
Liikumine oli väga sujuv ei old erilist kiirendust ning tippkiirus kõigest 25 Km/h. Arvatavasti on voolupiiraja liiga väikse voolu peal. Aga tunda oli ,et see on õige asi ! Mootor veab ühtlaselt nullist ei mingeid sisepõlemismootorile vajalikke suuri pöördeid ,et liikuma hakata (ka tõusult). Müra valmistas väikse pettumuse aga noh eks mul ole seal neid laagreid ja asju seal ka hulgem ja kõik laagrid on veel vene omad sealt saab arvatavasti vaiksemaks. Väga hea on kaalujaotus kuna rasked akud on kõik võimalikult all lausa mootor tuli akude eest ära üles. Mootor läks peale 10 minutilist edasitagasisõitu soojaks ka. Eks nüüd peabki hakkama katsetama palju pinget peale saab anda. Tahaks ikka 200 Volti ära proovida muidu poleks ju IGBT valikul mõtet. Olen mingil ajal ilma kontrollerita ka sellega sõitnud kuid siis oli ülekanne teine aga minek oli vinge kohaltminnes võttis ratta ringi ja tõmme oli metsik. Tõsi küll see lõppes mootori kärssamisega. Seda kiirenduse tunnet ma taga ajama hakkangi selle masinavärgi ehitamisega.

[Tagaveoline]

Eile sai akusi juurde ühendatud nüüd oli 14tk see teeb siis 168V kiirus tõusis aga vähe; nüüd tuli 30 Km/h voolu võtab selle kiiruse juures 12A seda on tegelt päris palju. Akutootja graafikutelt on näha ,et kui oleks uus 7Ah aku siis see annaks seda voolu kõigest 15 min Akud kaaluvad kokku 37Kg. On vaja rohkem mahtuvust aga rohkem akudele ruumi pole, pinget ei saa selle mootoriga alla lasta siis ta ei liiguks üldse. Ongi nii nagu Meelis ühes teises teemas ütles ,et pole mõtet nende odavate väikeste pliiakudega jännata - Testitud ,vastab tõele !
Aga kuna võimalused on piiratud siis praegu paremaid akusi ei saa ,pealegi on mul tööle sõita 5 minutit niiet mängib välja 1 laadimisega

[vootele]

Kas need jurakad annavad tõesti ainult 7Ah? Kui nii, siis on küll vähevõitu.
Mul teeb aparaat nelja 17Ah akuga, mis kaaluvad 24Kg 2x rohkem kiirust ning tundub et ka sõita saab kauem.
Kusagil on sul seal mingi pudelikael; kas on mootor väga ebaefektiivne, või siis kontroller.
Mainisid, et mootor teeb 18000rpm Tagaratas peaks siis tegema täisvungil 1250 rpm. Arvestades et sul on 10-tolline rehv kõrgusega 2.5 tolli teeb see kiiruseks u. 178 km/h. OK teatav pöörete langus on ka väiksema pinge arvelt ning ka koormusest. Aga ikkagi arvan võiks ülekannet aeglasemaks teha, võidad nii kiirenduses kui kiiruses.

[Tagaveoline]

Lootsin selle 220V mootoriga saada akudest väikse voolutarbe et need kestaks aga ega ma ei teadnudki kas sellest ülekandest piisab 18 000 p/min on mootori sildi peal andmetes ega ma ei kujuta ettegi mis pööretel ta koormusega hästi tööle hakkab seda ma selle raamiga siin katsetangi . Kui tagaratas üles tõsta ja täispöörded peale keerata siis näitab vooluks 6 A sõites aga 12 A võibolla ongi mootor ülekoormatud ? Mul on seal see hammasrihm ja vahevõll ja kett see ka võtab midagi. Kontrolleri peale läheb kaotsi täiskiirusel 3 volti seda pole palju sellise pinge juures. Kontroller sai suht hea ! Praegu ei tea palju vool on kohaltminnes sest tavalised testrid ju ei näita üle 20A ei saa voolupiirajat ka sättida. Asi võib ka olla mõnes kehvemas akus nendest 14-st sest pinge kukub päris kõvasti praegu tegelengi akude monitori projekteerimisega sellega näeks siis kohe ära milline aku ses jadas on vilets.

[Tagaveoline]

6.09.09 Vahetasin mõned akud välja tippkiiruseks sain 36km/h pinge sellel kiirusel 150v ja vool 15A ikka 14 akut jadamisi ilma koormuseta oli akude pinge 180 volti. Kiirendus oli märgatavalt parem peab akude monitori ikka valmis tegema pinge langeb liigapalju.

[maits]

piltilt on näha,et tegemist on vist ULTRACELL akudega.7ah aku maksab 220kr,mis päris odav kinnise aku kohta.On nendel akudel mõtet või siiski mitte neid osta ? Mida soovitad?

[Tagaveoline]

Ei ole Ultracell on hoopis Power Sonic ja need on odavama otsa akud (kitsaste klemmidega). Nagu ma kirjutasin siis kasutan vanu akusi niiet ei oska midagi head ega halba nende kohta öelda nende mahtuvus on teadmata ja erinev mis tekitab ka omakorda probleeme pinge jagunemisel. Samas ei saa öelda ,et nad laetuna head voolu ei annaks hetkeliselt saab kätte ka 50A ja rohkem aga ma ei tea mitu laadimistsüklit nad nii kestaks.
Neid suletud pliiakusid pidi olema kahte tüüpi, ühed on valveseadmetele ehk pideva toitega/laadimisega ning väikese koormuse jaoks, neil on kitsamad klemmid u. 4.75mm
Teine tüüp UPS- idele mis on mõeldud andma suuremat voolu ja neil pidi siis need laiemad klemmid olema 6,35mm

Ultracelli kohta on elfa lehel kirjas ka et: "Sobivad kasutamiseks turvasüsteemides, tuleohutussüsteemides "
andmelehel on ka kirjas "standby" kuskil pole mainitud UPSi niiet need ei ole parimad seda tüüpi akud elektrisõidukitele.