Elcat

[Ruudi]

ls.31600km
Auto jälle sõidab! Sai rootori kollektor üle lastud treida ja pärast lamellide vahed 1mm sügavuseks saetud ja lamelliservad noaga maha võetud. 2 uut harja tehtud parajaks (24X10x20mm) üks jäi 17mm uued 20mm pikad. Pole leidnud, kuskohast saaks uusi vene ajal tehtud kombaini starteri harju seal olevat kasutatud (5-7kW starterit), mõõtudega 32x12x20mm need on ennast tõestanud, et kestavad, eelmise aasta Oktoobrist sai pandud ja praegu on ilusad.

[Ruudi]

ls. 34500km
Selgus, et need starteriharjad millest ma mootorile harju valmistasin on hoopis MAZ555 veoauto starteri omad. Neid veel mõnel pool Eestis on saada.
Olen teinud akukatsetusi, lisades olemasolevatele rööbiti juurde ühe 24-st 50Ah akust koosneva jada, ning 2-le 200Ah akule mis tundusid nõrgemad panin 50Ah rööbiti juurde. Sain läbisõidu ühe laadimisega suuremaks 80Km/h sõites 125km aga seda pikalt laetud (nagu balanseeritud) akupakiga kokku mahutavust sain kätte 284Ah. Mõtlen, et peaks lisaakud hoopis rööbiti ühendama suurtega. Veel proovisin kas saab nii nagu ühel rootslasel oli, panna 26S ehk 26 elementi jadamisi. Kusjuures 3,3kW laadija laadis neid ikka?! Aga kui nad olid täis laetud siis see pinge ei langend ega langend alla 85V, et kontroller lubaks sõitma hakata. Koormuseks panin auto kõik elektriseadmed tööle kuskil 8A aga sellise peaaegu 20kwh paki jaoks pole see midagi.
Proovin lisada ühe 4-se rööbiti grupi neid väikseid akusid jadamisi juurde siis on 25S ehk 25 elementi jadamisi ja kogu akupaki pinge langeb kiiremini alla kontrolleri ülepinge piiri. Kui see töötaks siis saaks tänu kõrgemale pingele juurde võimsust ja suurema energiakoguse.

[vootele]

Samalaadne isend ebays
http://www.ebay.com/itm/Subaru-Other-Mi ... 1788246846

[Ruudi]

ls. 38438km

Suvel panin peale lisa laadijad 2tk 8kW TCCHARGEREID koos väikese laadijaga laeb praegu 3faasi, 32A toitega akusid vooluga 215A seega umbes poole tunniga saab 100Ah laadida mis annab 45km läbisõitu kiirusel 70km/h.
Kuu aega tagasi sai vahetatud tagumised parema rattalaagrid ära.
Vahetasin esipidurikettad ja klotsid. Sain lahti pidurite kriuksumisest väiksel kiirusel 20km/h vanad kettad olid miinimumpiirini kulunud. Tundub, et auto hakkas kergemini veerema ka.
Vahetasin 4 mootori tagumist harja ära.

[Ruudi]

ls 39000km käisin ülevaatusel sain 25€-ga kuna heitgaasitesti pole ju vaja teha muidu oleks 40€ olnud. Ülevaataja ütles, et esimeste õõtshoobade tagumised puksid hakkavad väsima. Midagi seal veel ei loksu aga tellin need juba ära siis. Tagapiduritel on pidurdusjõu erinevus piiripeal, ilmselt tuleb lahti võtta ja üle vaadata mis seisus klotsid on. Tegelikult on veel roolihoovastikus 1 käändhoova puks läbi selle peab ka millalgi ette võtma. Üldse on sellel autol mingi imelik roolivarraste lahendus väike roolilatt ja siis keskel käändhoob aga sealt tulevad kohe kaks roolivarrast ja minumeelest keerates rattad täitsa välja ei ole ratta pöördenurgad sugugi optimaalsed eks see ole kompromiss.

[Ruudi]

ls. 40900km
Viljandis oli öösel -25 kraadi. Akukastis +20 kraadi. Auto sõidab, kuigi raskelt, voolu võtab palju rohkem. Määre laagrites ja õli käigukastis pole eriti vedel sellise külmaga.
Vahepeal sai otsa 12v süsteemi pliiaku võtsin selle ära panin asemele salongi 2tk 7Ah-st upsi akut rööbiti praegu töötab. Edaspidi peaks mahutama ka selle aku sooja akukasti.
Osad veo akud on mul akukastist eraldi salongis külmas. Ja nende mahutavus on väiksem. Nende pärast ei saa ma praegu niipalju sõita kui suvel pinge langeb neil väga vara ära ja bms lülitab veo välja. Ei ole see LiFepo4 ka eriti külmakindel.

[maidor]

Minu kõhutunne ütleb, et Li-ion on külmas sõitmiseks suur eelis Lifepo4 ees. Lihtsalt kogemus näitab, kuid ma pole täpseid mõõtmisi selles osas teinud.

[Ruudi]

Ei tea. Külmaga ju i-MiEV-id kaugele ei sõida. Tõsi küll, viga võib olla ka küttesüsteemi lahenduses. Mõned olevat neile peale pannud bensiiniga soojendi huvitav oleks kuulda kaugele need masinad sõidavad. Ja minuteada i-MiEV ega ka Tesla ei lae alla 0 kraadise temperatuuriga akut vaid soojendab selle enne üles.

[Ruudi]

Eemaldasin laest kõlarid, need jäid vahel ehitusmaterjale vedades ette.
Hakkasime lisaakukasti ehitama. Akukastile jääb ette kiirusepedaali potekas (ingl. k. potbox). Potekas tuleb viia ette kiirenduspedaali juurde.
Proovime lisada akudele ühe elemendi juurde, et saada kokku 24elemendi asemel (24s) 25elementi jadamisi (25s). Minu elektriauto kontrolleril on varu, ta töötab kuni 85V-ni. Akulaadija laeb 84,7V. Enamasti jääb aku pinge 75V kanti 200A koormusega. Seega ühe elemendi kannatab juurde panna küll.
Lisaseadmetest sai paigaldatud Nokia Carkit handsfree komplekt. Hiljem leiame uue koha ka akulaadijatele.

[Ruudi]

44300km läks peale uus komplekt harju. Potbox läks praegu ajutiselt uue akukasti sisse, tross tuli läbi kastipõhja. Kunagi vaatab kuidas hoovastik ehitada, et potbox ette kiirenduspedaali külge ühendada.